最近幾年鋰礦越來越受到市場(chǎng)的關(guān)注，而大家之所以關(guān)注鋰礦，最直接的原因是鋰礦作為新能源汽車最主要的動(dòng)力電池材料之一，市場(chǎng)對(duì)鋰礦的需求非常龐大。
目前很多國(guó)家都將鋰礦作為未來發(fā)展的戰(zhàn)略礦產(chǎn)資源，并采取一些特殊的手段來干預(yù)鋰礦的發(fā)展，甚至有可能演變成一種“鋰礦大戰(zhàn)”。
我們先來跟大家說一下，最近幾天發(fā)生的幾件事情。
第1件事情是加拿大要求三家中企撤資。
2022年12月2日，加拿大政府發(fā)表聲明要求三家中資企業(yè)從加拿大相關(guān)公司撤資，具體分別為：
中礦（香港）稀有金屬資源有限公司被要求從加拿大動(dòng)力金屬公司撤資；盛澤鋰業(yè)國(guó)際有限公司被要求從智利鋰業(yè)撤資（后者總部位于加拿大卡爾加里），藏格礦業(yè)投資（成都）有限公司被要求從加拿大超鋰公司撤資。
而這三家中資企業(yè)收購(gòu)業(yè)務(wù)都涉及到一個(gè)領(lǐng)域，那就鋰業(yè)。
根據(jù)中礦資源于在2021年12月17日披露了《關(guān)于入股加拿大動(dòng)力金屬公司的公告》顯示。
中礦資源全資子公司中礦（香港）稀有金屬資源有限公司以自有資金150萬加元認(rèn)購(gòu)加拿大上市公司Power Metals Corp.增發(fā)的750萬股股票，約占動(dòng)力金屬公司本次增發(fā)完成后總股本的5.72%。
而且根據(jù)香港中礦稀與PWM簽署的協(xié)議，中礦稀將獲得Case湖項(xiàng)目的全部鋰、銫、鉭產(chǎn)品的包銷。
在2022年1月份到4月，盛新鋰能集團(tuán)通過全資香港孫公司盛澤鋰業(yè)國(guó)際前后投入17553萬元人民幣獲得了智利鋁業(yè)19.86%的股權(quán)，成為智利鋰業(yè)第一大股東。
智利鋰業(yè)這一家注冊(cè)在加拿大的公司，他擁有18個(gè)位于南美地區(qū)的礦業(yè)項(xiàng)目，其中就包括12個(gè)位于智利的鹽湖鹵水項(xiàng)目，總面積233平方公里。
而就在今年2月份，智利鋰業(yè)公布了位于阿根廷Arizaro的鹽湖鹵水項(xiàng)目，其探明的資源量約為142萬噸碳酸鋰當(dāng)料。
另外在2022年2月9日，藏格礦業(yè)與加拿大超級(jí)資源公司簽署協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容主要是Laguna Verde鹽湖鋰項(xiàng)目的開發(fā)。
第2件事情是南美多個(gè)國(guó)家成立了鋰業(yè)的“歐佩克”。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2022年10月20日，阿根廷外交部消息人士表示，阿根廷、玻利維亞和智利正在草擬一份文件，以推動(dòng)建立一個(gè)鋰礦行業(yè)的石油輸出國(guó)組織（歐佩克，OPEC），從而在鋰礦價(jià)值波動(dòng)的情況下達(dá)成“價(jià)格協(xié)議”。
而在當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月24日到10月26日，第三十九屆拉加經(jīng)委會(huì)會(huì)議在布宜諾斯艾利斯舉行，這次會(huì)議有一個(gè)重要的議題是提議整合多個(gè)步驟以在當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)鋰鏈工業(yè)化，促進(jìn)鋰三角地區(qū)（阿根廷、玻利維亞和智利）的開采，并在巴西和墨西哥發(fā)展汽車工業(yè)，以提供電動(dòng)汽車原型和公共汽車。
如果最終南美鋰業(yè)聯(lián)盟能夠?qū)嵤?，那?duì)全球鋰業(yè)會(huì)產(chǎn)生重大的影響，因?yàn)槟壳叭蛴泻芏噤嚨V都是由南美生產(chǎn)的。
根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前南美鐵三角，也就是阿根廷、智利、波利維亞所擁有的鋰資源占全球鋰資源的比重接近60%，是全球最主要的鋰礦儲(chǔ)藏地以及生產(chǎn)地。
假如未來南美鋰礦聯(lián)盟成立了，不排除澳大利亞也會(huì)向他們靠攏，屆時(shí)這個(gè)聯(lián)盟所擁有的鋰礦產(chǎn)量將占到全球的70%以上，對(duì)全球鋰業(yè)的走勢(shì)將會(huì)起到直接的影響。
人為干預(yù)鋰業(yè)市場(chǎng)背后，其實(shí)是試圖圍堵中國(guó)新能源汽車。
不論是加拿大叫停中國(guó)企業(yè)收購(gòu)相關(guān)鋰業(yè)公司的股份，還是南美成立鋰業(yè)聯(lián)盟，其實(shí)都有劍指中國(guó)的意思。
這幾年中國(guó)的新能源汽車發(fā)展非常迅猛，截至2022年9月末，中國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1,000萬輛以上，而且預(yù)計(jì)2022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量有望達(dá)到500萬以上。
迅猛發(fā)展的新能源汽車，不僅在國(guó)內(nèi)受到消費(fèi)者認(rèn)可，而且還紛紛走出國(guó)門走向世界。
根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1~9月份，我國(guó)汽車出口量達(dá)到211.7萬輛，同比增長(zhǎng)55.5%，超過德國(guó)成為全球第二大汽車出口國(guó)。
而中國(guó)汽車出口之所以迅猛增長(zhǎng)，這里面新能源汽車起到了很大的拉動(dòng)作用。
2022年1~9月份，中國(guó)新能源汽車出口達(dá)到38.9萬輛，雖然絕對(duì)量并不是很大，但同比增長(zhǎng)卻高達(dá)100%以上。
但是中國(guó)新能源汽車在迅猛發(fā)展來的同時(shí)，并非高枕無憂，這里面同樣潛藏著危機(jī)，那就是鋰礦資源。
在中國(guó)新能源汽車迅猛發(fā)展的情況下，我國(guó)對(duì)鋰礦資源的需求量非常大，增速也非?？?。
根據(jù)工業(yè)和信息化部賽迪研究院發(fā)布的《中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)白皮書》顯示，截止2021年，我國(guó)已連續(xù)五年成為全球最大的鋰電池消費(fèi)市場(chǎng)，2021年，全球鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到545GWh，其中，中國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模約324GWh，約占全球市場(chǎng)的比重高達(dá)59.4%。
但是目前我國(guó)生產(chǎn)鋰電池所需的鋰礦資源對(duì)進(jìn)口依賴度比較大。
雖然我國(guó)已經(jīng)探明的鋰資源儲(chǔ)量也比較大，占全球比重大約7%，但是我國(guó)鋰資源主要以鹽湖提鋰為主，鹽湖提鋰產(chǎn)品大多是普通工業(yè)級(jí)碳酸鋰，在高端產(chǎn)品加工原料上，我國(guó)大部分還是從國(guó)外進(jìn)口鋰精礦。
從2018年至2021年，國(guó)內(nèi)碳酸鋰進(jìn)口量分別為2.45萬噸、2.93萬噸、5.01萬噸、8.1萬噸。。
而且在我國(guó)進(jìn)口的鋰精礦來源當(dāng)中，主要來源于澳大利亞以及南美，目前我國(guó)70%以上的進(jìn)口鋰礦主要來自澳洲以及南美。
也正因?yàn)殇囐Y源對(duì)外進(jìn)口依賴度比較大，一旦外部出現(xiàn)一些波動(dòng)或者供應(yīng)鏈?zhǔn)茏枇?，鋰價(jià)就會(huì)出現(xiàn)大幅度上漲。
比如從2020年開始，因?yàn)槭艿饺蚬?yīng)鏈的影響，鋰礦以及下游原材料都出現(xiàn)了大幅度的上漲。
我們以磷酸鐵鋰價(jià)格為例，在2020年6月份的時(shí)候，當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰價(jià)格還只有37,000元左右，但是到了2022年5月份最高峰時(shí)期，磷酸鐵鋰的價(jià)格已經(jīng)上漲到15萬左右。
另外六氟磷酸鋰價(jià)格漲幅更猛，在2020年6月份，當(dāng)時(shí)六氟磷酸鋰價(jià)格只有7萬元左右每噸，但是到了2022年初，六氟磷酸鋰價(jià)格一度超過50萬元每噸，漲幅超過600%。
也認(rèn)為意識(shí)到上游鋰材料對(duì)供應(yīng)鏈的重要性，所以最近兩年時(shí)間我國(guó)很多電池廠家以及跟鋰業(yè)有關(guān)的廠家開始積極尋求對(duì)外投資，以此來獲取更多的鋰業(yè)定價(jià)權(quán)。
按理來說，中國(guó)企業(yè)對(duì)外投資只不過是正常的一種市場(chǎng)行為而已，但是在投資的過程當(dāng)中卻并不太順利，在投資一些鋰礦的過程當(dāng)中，隨時(shí)有可能被叫停。
實(shí)際上在加拿大叫停三家中國(guó)企業(yè)投資之前，在今年年初的時(shí)候，智利法院就曾經(jīng)叫停了中國(guó)相關(guān)企業(yè)跟智利當(dāng)?shù)毓具M(jìn)行鋰資源勘探開發(fā)的招標(biāo)項(xiàng)目。
我相信未來這種現(xiàn)象還會(huì)發(fā)生，因?yàn)殡S著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，中國(guó)對(duì)鋰資源的需求量會(huì)越來越大。
看到中國(guó)新能源汽車不斷發(fā)展壯大之后，很多國(guó)家肯定心里不爽。
一直以來中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)跟西方一些國(guó)家相比都是處于落后的狀態(tài)，但是在新能源汽車時(shí)代，中國(guó)明顯已經(jīng)走在了世界的前列，目前不僅產(chǎn)量位居全球第一，而且在新能源汽車技術(shù)方面，中國(guó)已經(jīng)處于全球前列。
而且根據(jù)全球碳排放目標(biāo)，未來很多國(guó)家都會(huì)逐漸禁止燃油車的銷售，這意味著未來新能源車將是不可避免的趨勢(shì)，新能源汽車潛在的市場(chǎng)空間非常龐大，這是非常大的一個(gè)蛋糕。
面對(duì)汽車行業(yè)這種變革，如果跟中國(guó)新能源汽車硬碰硬，估計(jì)討不到什么便宜，所以一些國(guó)家估計(jì)就開始玩起了芯片那一個(gè)套路，也就是從供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)來限制你。
最近幾年中國(guó)芯片發(fā)展也非常迅猛，中國(guó)已經(jīng)成為全球芯片產(chǎn)量最大的國(guó)家之一，而且芯片的技術(shù)也在不斷進(jìn)步。
中國(guó)芯片的快速發(fā)展不僅帶動(dòng)了中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更讓歐美的芯片產(chǎn)業(yè)面臨很大的挑戰(zhàn)，所以他們就一不做二不休，通過供應(yīng)鏈來限制中國(guó)相關(guān)芯片的發(fā)展，以此來維持他們?cè)谛袠I(yè)當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)地位。
比如不允許向中國(guó)出口高端光刻機(jī)，不允許向中國(guó)相關(guān)企業(yè)出口一些高端的芯片設(shè)備和零部件，不允許代工中國(guó)部分企業(yè)的先進(jìn)芯片等等。
現(xiàn)在看到中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力了，我估計(jì)這些國(guó)家肯定又再次眼紅了，甚至很著急，所以他們又開始玩起了芯片那一種套路，那就是從鋰礦供應(yīng)鏈上做手腳。
表面看加拿大禁止中國(guó)收購(gòu)相關(guān)鋰業(yè)公司的股份是為了保護(hù)安全，其實(shí)他們就是想把中國(guó)排除在全球鋰業(yè)供應(yīng)鏈之外，以達(dá)到控制鋰業(yè)供應(yīng)鏈的目的。
一旦鋰業(yè)供應(yīng)鏈被這些國(guó)家給控制了，對(duì)中國(guó)新能源汽車行業(yè)影響是比較大的，到時(shí)價(jià)格上漲了，甚至鋰資源供應(yīng)不上，那么我們的新能源汽車產(chǎn)能以及價(jià)格都會(huì)受到很大的影響，到時(shí)候競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)下降。
所以對(duì)于國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)來說，大家必須意識(shí)到這種問題的存在，必須想方設(shè)法提高國(guó)內(nèi)鋰資源的供應(yīng)，減少對(duì)外依賴度。
另外在鋰資源進(jìn)口來源方面，一定要實(shí)行多元化，不能過度依賴南美或者澳洲，一定要從多個(gè)地方進(jìn)口，避免走鐵礦石的老路。
來源：天蝎財(cái)經(jīng)、鋰電界